문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 골든 파라곤 X (문단 편집) == 성능 == ||<-4> '''성능 수치''' || || {{{#000,#fff '''서버'''}}} || [[파일:대한민국 국기.svg|height=16]] || [[파일:중국 국기.svg|height=16]] || [[파일:대만 국기.svg|height=16]] || || '''드리프트''' ||<-3> 1065 || || '''가속력''' ||<-3> 1057 || || '''코너링''' ||<-3> 1052 || || '''부스터 시간''' ||<-3> 1053 || || '''부스터 충전량''' ||<-3> 600 || ||<-4> '''속도 {{{-3 (매우빠름)}}}''' || || '''직선 속도''' ||<-3> ? km/h[* 머리를 흔들 경우] || || '''부스터 속도''' ||<-3> 304[* 일반 부스터 기준 머리를 흔들 경우] ~ 305[* 팀 부스터 기준 머리를 흔들 경우]km/h || || '''출발 부스터''' ||<-3> 332 km/h[* 더욱 강력한 출발 부스터 착용 시 최대치] || || '''헤어핀 감속''' ||<-3> 133~139 km/h || ||<-4> '''주행 물리''' || || '''안정성''' ||<-3> 상 || || '''접지력''' ||<-3> 상 || || '''몸싸움''' ||<-3> 중상 || || '''무게중심''' ||<-3> 중앙 || '''X 유니크 바퀴 5''', '''X 유니크 엔진 2.3''', '''X 유니크 핸들 0.7''', '''X 유니크 부스터 1'''의 파츠를 기본 장착하고 있다. 코너링 수치가 낮은 대신 드리프트 수치가 매우 높다. 이미 [[크로노스 X|유니크 카트바디 중 한 대]]가 중국 서버에서 수입되며 약간의 성능 조정을 거친 뒤 나온 적이 있었고 결국 한국 서버에서는 실제로 최고속도 수치가 [[크로노스 X]], [[블랙비틀 X]]와 똑같이 하향된 수치로 출시했다. 한국 서버에서의 전체적인 평가는 '''기존 파라곤과 크게 차이점이 없다.[* 사실 이전 골든 파라곤 9 때도 대략 파라곤 9과 별 차이 없는 수준이라는 평이 있었다.] 사실상 출부 빠르고 게충 좋은 파라곤 X, 크로노스 X 염가판이라는 평가를 받을 정도로 메리트가 떨어진다.''' 게다가 출시 시기도 너무 늦게 나왔는데 최초 출시 시점 기준으로 V1 엔진 메타인데, 이제 와서 이 차를 내보아야 소장용에 그칠 뿐이다. 언제 다시 풀지는 알 수가 없지만 한정판이라는 말까지 없으니 소장용으로서의 메리트마저 그다지 높지 않다.[* 단, 주행감만은 크로노스보다도 월등히 좋아 이 부분에서만큼은 긍정적인 평가가 많다.] 크로노스와의 직접적인 비교에서도 평가가 좋지만은 않다. 골파가 크로노스에 비해 우위인 부분은 기본 파츠, [[톡톡이]] 가속력, 몸싸움, 주행감 정도인데, 이중에서 기본 파츠는 이미 유니크 파츠가 대량으로 풀렸고, [[톡톡이]]가속은 끌기 구간이 많은 운동장 트랙에서는 상당히 쓸모있으나 하드트랙에선 섬세한 라인이 더 중요해 아주 큰 메리트를 보여주진 못한다.[* 물론 [[톡톡이]]를 할줄 모르는 유저들에게는 없는 장점이나 마찬가지다.] 주행감은 가볍고 다루기 매우 쉬워 호평이 굉장히 많다 그나마 크로노스와의 맞대결에서 우위를 갖는 점은 몸싸움,주행감 정도. 반면 크로노스가 우위인 부분은 작은 차체와 탄력, 그리고 안정성과 접지력인데, 크로노스가 우위인 점은 모두 카트바디의 성능을 판별하는 데 중요하게 작용하는 지표다 보니 타임어택에서는 자연스레 골파가 밀린다는 평가를 받는다. 그렇다면 '골파가 크로노스에 우위인 몸싸움을 이용하여 공방에서 활약할 수 있지 않냐'라는 의문을 품어볼 수 있지만, 그렇기에는 골파의 상대적 단점인 '''안정성과 접지력'''이 부각된다. 안정성과 접지력은 몸싸움과 직접적으로 연결되는 부분으로, 기본적인 몸싸움이 더 좋다 한들 안정적인 차가 코너에서는 더 강한 모습을 보인다. 골파X가 유니크 등급의 카트바디인 만큼 안정성과 접지력이 상급에 속하기는 하지만 크로노스X는 안정성과 접지력 모두 최상급의 성능을 보여주고 있으며, 또한 어떻게든 이 부분을 컨트롤로 메꾼다고 해도 이미 공방은 V1 엔진들의 놀이터다.[* V1 엔진으로의 세대전환기 초기 차량들은 일반 등급의 한계로 인해 절대적인 주행 성능에서 X엔진 대장차들에 비해 열세였고, 여기에 약한 몸싸움까지 더해져 멀티에서의 여러 이점에도 불구하고 공방은 대부분 X엔진이 점령 했었다. 그러나 [[아이언 솔리드 V1]]을 필두로 한 레어급 V1 차량들이 풀리기 시작하며 이들이 주행 성능으로 X엔진 대장차들을 찍어누르고 몸싸움에서도 초기형만큼 약하지는 않게 나오자 대다수의 유저들은 가성비가 좋은 아이언 솔리드,파이어 마라톤,비트 등으로 갈아탔다. 일부 유저들은 X 엔진를 타는 경우도 있지만 그마저도 3슬롯 차량인 [[멘티스 X]]나 [[쉐퍼 X]], 또는 바이크인 [[골든 스톰 블레이드 X]] 등 일반적인 4륜차들과 차별화가 가능한 차들인 마당이다.] 더이상 X엔진은 익시드를 꽉꽉 채우고 마지막에 역전하는 V1 엔진을 상대로 이기기 힘들다. 심지어 이 카트를 얻기 전에 이미 프리미엄 패스를 통해 출시된 시점에서 제일 좋은 '''[[파이어 마라톤 V1]]'''을 획득하게 되기 때문에 더더욱 골든 파라곤 X의 평가가 떨어질 수 밖에 없다. 성능에 대한 결론은 V1 엔진의 앞서가는 성능으로 인해 상대적으로 저평가를 받게 되었으며, 대부분의 리뷰어들은 성능적인 측면에서는 크로노스와 거의 비슷하다는 평가가 주를 이룬다. 골든 파라곤X는 톡톡이 가속력과 주행감이 좋아 운동장에서, 크로노스는 작은 차체와 탄력이 좋아 하드트랙에서 유리하다고 결론났다. 종합적으로 크로노스 X가 있다면 굳이 뽑을 이유가 없다는 평가가 지배적이었다. [[파이어 마라톤 V1]]을 얻기 위해 패스를 질렀다면 추가 비용은 6천원도 안든다. 파이어 마라톤 V1과 유니크 등급 X 엔진 카트바디를 이번 기회에 함께 얻고자 한다면 고려해봄직만 했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기